2005-07-29
今年上半年,我國汽車出口形勢比較好，所有車型的出口數量都出現不同程度的增長。據中國機電產品進出口商會汽車分會統計數據，今年上半年我國汽車(包括成套散件)出口156232輛，同比增長278%，出口金額2.9億美元。其中，小轎車出口僅3392輛，出口金額2867萬美元，小轎車出口量占汽車出口總量的2.17%。數字是客觀的，雖然我國的本土汽車已經逐步走向海外，但是實力還很弱。以筆者所見，導致整車出口實力弱的原因主要有三個：一是成本控制直接影響出口競爭力；二是國內自主品牌還不夠強大；三是跨國公司對于將其在中國制造的汽車輸出到海外市場缺乏熱情。
汽車出口也面臨“三座大山”
目前出口的最大障礙就是成本問題，盡管近幾年汽車行業質量和成本控制進步很大，但總體看，國內汽車行業從零部件到整車制造成本都高于國際水平，隨著國際、國內市場石油、鋼鐵、電力等生產資料價格的上漲，汽車生產成本正不斷攀升；物流及員工工資的上漲，也給汽車經營及出口帶來更大壓力。一方面，出口單價并不比國內市場高多少；另一方面，卻要負擔大量的出口開支，包括境外員工的工資及運費、關稅及出口地的各種稅費等，從而抑制出口發展。
國內自主品牌還不夠強大，也是造成整車出口難成氣候的重要原因。相對于一些跨國公司上百年的品牌積淀，國內自主汽車品牌的影響力及含金量都還太低，一些跨國品牌早已形成品牌矩陣，構成了完整的產品鏈條，覆蓋各個細分市場。而一些國內企業在品牌建設上缺乏全局的系統性思路，品牌架構也缺乏連續性，宣傳公關缺少深度和廣度。
中國汽車規模出口的阻力還來自于跨國汽車公司的全球戰略。對于跨國公司的國內合資企業而言，目前我國轎車市場大半是由合資企業生產的合資車型劑歟廡┏敵鴕話愣際槍獾某墑觳罰詰氖奐塾牘庀啾然勾嬖諞歡郵疲餛放平脛泄褪俏蘇加姓餛諧。栽詼淌奔淠諍苣汛笈砍隹詰焦狻Ａ磽猓詰鈉島獻勢笠翟詮夂萇儆兇約旱南矍潰捎諛承┮蛩氐撓跋歟泄圃斕慕緯黨隹詰?a class=akey href="/salon/SOUTHEAST/SOUTHEAST.shtml" target=_blank>東南亞市場也將受到限制。偶爾有少量的出口也要依賴于合資的外方，所以短期內轎車實現大批量出口仍比較困難。
“五低”格局亟待突破
業內人士指出，我國汽車出口除規模太小外，更存在低端市場、低檔車、低利潤、低批量、低質量等“五低”格局，亟待突破。
目前我國汽車出口基本以中低檔車型為主，市場也大都集中在非洲、中東、西亞及中南美洲等地的發展中國家，幾乎很少出口到西方市場。利潤則更低得可憐，2004年中國進口整車平均單價為2.82萬美元，出口平均單價僅0.48萬美元，稅后利潤更相差幾十倍。
目前已經開始出口轎車的一些國內汽車企業，除吉利集團去年銷量超過10萬輛以外，其他企業的生產批量太低，國內市場占有率很低。批量小必然影響到營銷渠道的建設、零部件供應及維修服務，從而影響當地的市場接納程度。
我國汽車出口最大的挑戰就是質量，國內制造商的產品質量參差不齊，還無法達到國外消費者對汽車質量和設計的要求，汽車安全、油耗及排放等都將面臨嚴峻考驗。僅在美國市場，中國汽車要通過的美國汽車檢驗標準就多達400多項，一旦檢測不合格就可能難以靠岸。而所有在美國銷售車輛的安全性能由美國公路交通安全管理局(NHTSA)負責檢查，各廠家生產的汽車隨時都可能接受NHTSA嚴格的碰撞測試，一旦測試不過關就可能要求召回。歐洲市場相關標準也同樣嚴格。事實上，完全具備中國自主知識產權的汽車產品，目前幾乎沒有成功批量出口到歐美發達國家的先例。
出口市場展望
盡管今年一季度汽車出口繼續呈現增長態勢，但對我國汽車出口必須有一個清醒的認識。雖然在加入世貿組織后，我國汽車產業不斷擴大規模、提高競爭力，但制約中國汽車工業發展的一些因素依然存在，一是自主開發能力較弱，整車和汽車零部件都存在同樣問題。二是汽車企業規模較小，汽車行業“散、亂、差”現象并未根本解決。三是產品主要集中在國內市場，缺乏國際競爭力。
應該看到，我國汽車出口特別是轎車出口還剛剛起步。據海關統計，2004年全國出口的各類汽車為40萬輛，金額不到8億美元。其中27.5萬輛是沙灘車一類特種用途車,出口的轎車中還有不少是成套散件，與全世界每年數千萬輛的汽車貿易相比較，中國出口的汽車數量微乎其微，占的比例太小。在今后5~10年內主要市場還是發展中國家，而不是發達國家。目前，重點出口汽車零部件，整車出口還只是處于摸索階段，我國整車大規模出口的時代并沒有到來。
與整車相比，我國的汽車零部件工業將對全球市場產生更直接的影響。2004年從我國出口的汽車零部件總額已經達到61.76億美元。目前中國主要出口低附加值的售后配件，進口精密零部件進行汽車組裝，但是在未來4～5年，我國制造商生產當前進口零部件的能力將迅速提高，并最終促進出口。(洪嬌玲 )
